Kfz-Werkstatt K. Kniesburges

Klare Sache: Max Verstappen ist für den Rest der Formel 1 gerade eine Nummer zu groß. Keine Geschenke für heroischen Reifenflüsterer Kimi Antonelli in Las Vegas.

Für Yuki Tsunoda war der Formel-1-Grand Prix von Las Vegas die fünfzehnte Pleite der Saison. Nach einem weiteren katastrophalen Wochenende fühlte sich der Red-Bull-Pilot wie vom Pech verfolgt.

Mick Schumacher hat sich aus der WEC verabschiedet und wechselt zu den IndyCars. Ex-Alpine-Teamkollege Jules Gounon spricht über ihre gemeinsame Zeit.

Nur noch fünf statt sechs: Pirelli hat das Reifen-Setup für die Formel-1-Saison 2026 überarbeitet. Die weichste C6-Mischung fliegt raus - was hinter der Entscheidung steckt.

Lando Norris und Oscar Piastri wurden nach dem Formel-1-Rennen in Las Vegas disqualifiziert. War McLaren möglicherweise öfter illegal unterwegs? Die Antworten zur Technik-Panne.

Wie viel wusste McLaren schon während des Formel-1-Rennens von Las Vegas? Funk-Protokoll und Daten zum Disqualifikations-Drama um Lando Norris und Oscar Piastri.

Bei Aston Martin brodelt es: Teamchef Andy Cowell soll nach Machtkampf wackeln. Mögliche Nachfolger: Christian Horner, Andreas Seidl und Mattia Binotto.

Liam Lawson liefert in Las Vegas einen Beinahe-Crash mit WM-Kandidaten, Isack Hadjar hadert mit der Rennstrategie. Warum trotzdem alle bei den Racing Bulls happy sind.

Charles Leclerc verpasste das Formel-1-Podium in Las Vegas nachträglich denkbar knapp. War die Ferrari-Strategie schuld? Undercut von Oscar Piastri entscheidet Fernduell gegen Antonelli.

Mick Schumacher wechselt 2026 in die IndyCar-Serie. War das die richtige Entscheidung? So bewerten die Redakteure von Motorsport-Magazin.com seine Wahl.

Mit dieser Wende im Formel-1-Titelkampf hat wohl kaum noch einer gerechnet. In Las Vegas hat Max Verstappen das beste Blatt. Die Gewinner & Verlierer in der Glücksspielmetropole.

Mick Schumacher wagt den Schritt in die USA: Der frühere Formel-1-Fahrer gibt 2026 sein Debüt in der IndyCar-Serie. Sein neues Team hat er schon kennengelernt.

Carlos Sainz kann seinen dritten Startplatz beim Formel-1-Rennen in Las Vegas nicht halten. Die konservative Williams-Strategie kostet ihn einige Plätze. Trotzdem schafft er es unter die Top-5.

Der Winter gehört zu den anspruchsvollsten Jahreszeiten für jeden Motor. Kälte, Feuchtigkeit, häufige Kurzstrecken und längere Standzeiten sorgen dafür, dass Verschleiß und Belastung deutlich steigen. Viele Probleme lassen sich jedoch vermeiden, wenn man ein paar typische Fehler kennt und bewusst anders handelt. In diesem Artikel zeigen wir dir, welche Verhaltensweisen deinem Motor im Winter besonders schaden – und wie du ihn zuverlässig durch die kalte Jahreszeit bringst.

1. Falsches Öl bei kalten Temperaturen verwenden

Motoröl wird im Winter stärker gefordert als in jeder anderen Jahreszeit. Bei Kälte wird es zähflüssiger und braucht länger, um alle wichtigen Motorkomponenten zu erreichen. Wer ein Öl mit zu hoher Viskosität verwendet oder zu selten wechselt, riskiert erhöhten Verschleiß beim Kaltstart. Moderne Motoren benötigen insbesondere im Winter ein Öl, das schnell zirkuliert und auch bei Minusgraden ausreichend schmiert. Ein Blick in die Herstellervorgaben und ein rechtzeitiger Ölwechsel vor Beginn der Kälteperiode sind deshalb Pflicht.

2. Den Motor im Stand warmlaufen lassen

Viele Autofahrer haben diese Szene im Kopf: Es ist eisig, die Scheiben sind zugefroren, und während man kratzt, soll der Motor „schön warm werden“. Klingt logisch, ist es aber nicht. Ein Motor im Leerlauf wird nur extrem langsam warm, und zwar an den völlig falschen Stellen: Während sich einzelne Bereiche überhitzen können, bleiben Öl und Antrieb insgesamt viel zu kalt. Genau diese ungleichmäßige Erwärmung sorgt für unnötigen Verschleiß.

Dazu kommt noch ein weiterer Punkt, den viele unterschätzen: Beim Warmlaufenlassen verbrennt der Motor im Kaltzustand mehr Kraftstoff, der an den Zylinderwänden kondensieren kann. Das erhöht nicht nur den Spritverbrauch, sondern verdünnt auch das Motoröl, verringert die Schmierfähigkeit und erhöht den Abrieb. Genau das Gegenteil von dem, was man eigentlich erreichen möchte.

Besser so:

• Scheiben freikratzen, anschnallen und sanft losfahren, statt im Stand zu warten.
• Die ersten 3–5 Minuten untertouriges Fahren und kein starkes Beschleunigen.
• Innenraum über Gebläse und Heckscheibenheizung erwärmen, nicht über unnötig hohe Drehzahlen.

So erreicht der Motor viel schneller und schonender die Betriebstemperatur und arbeitet effizienter, sauberer und langlebiger.

3. Direkt nach dem Start zu stark beschleunigen

Der Moment nach dem Kaltstart ist für jeden Motor die heikelste Phase. Das Öl ist noch zäh wie Honig und braucht ein paar Sekunden, um alle Lagerstellen zu erreichen. Wer in dieser Zeit sofort voll beschleunigt oder hohe Drehzahlen fordert, belastet Kolben, Kurbeltrieb und Turbolader unnötig stark.

Besonders gefährdet sind dabei moderne Downsizing-Motoren mit Turboaufladung. Der Lader dreht schon bei niedrigen Drehzahlen mit enormer Geschwindigkeit. Doch ohne ausreichend warmes Öl fehlt ihm die nötige Schmierung. Das kann auf Dauer zu Spiel im Lager, Leistungsverlust oder sogar einem kapitalen Turboschaden führen.

Ideal ist daher:

• Die ersten 2–5 Minuten unter 2.500 U/min bleiben
• Keine Vollgasfahrten, kein hartes Beschleunigen
• Motor erst nach einigen Kilometern „freigeben“

So verlängert man die Lebensdauer des Motors erheblich und fährt auch deutlich entspannter.

4. Kühlmittel und Frostschutz nicht prüfen

Das Kühlsystem wird im Winter oft unterschätzt. Dabei sorgt gerade das Zusammenspiel aus Kühlmittel und Frostschutz dafür, dass Motorblock, Zylinderkopf, Wasserpumpe und Wärmetauscher nicht einfrieren oder korrodieren. Ist der Frostschutzanteil zu niedrig, kann sich bei Minustemperaturen sogar ein Eispfropfen bilden – und der Motor überhitzt trotz klirrender Kälte.

Eine kurze Prüfung vor dem Winter reicht schon aus, um teure Schäden zu vermeiden. Werkstätten nutzen dafür ein einfaches Refraktometer, aber man kann den Frostschutzwert auch mit günstigen Testern selbst messen.

Wichtig: Nicht irgendwelche Kühlmittel mischen! Auf die verschiedenen Kühlmittel-Arten achten, da unterschiedliche Sorten chemisch miteinander reagieren können und Ablagerungen bilden. Im Zweifel lieber komplett erneuern.

5. Zu viele Kurzstrecken bei Frost fahren

Kurzstrecken sind im Winter der „stille Killer“ vieler Motoren. Auf Strecken unter fünf Kilometern erreicht der Motor kaum Betriebstemperatur und damit bleibt auch das Motoröl kalt, der Verbrauch steigt und Kondenswasser bleibt im System. Dieses Wasser sammelt sich im Öl, im Abgastrakt und sogar im Kurbelgehäuse.

Typische Folgen:

• Ölverdünnung
• Korrosion im Abgaskrümmer
• Probleme mit AGR und DPF (bei Dieseln)
• Erhöhter Verschleiß durch schlechte Schmierung

Besonders tückisch: Viele dieser Effekte treten schleichend auf. Erst nach Monaten oder Jahren wird daraus ein ernsthafter Motorschaden. Wenn durch jahrelange Kurzstrecken und den ständigen Winterbetrieb bereits ein ernster Motorschaden entstanden ist, kann ein Austauschmotor oft die wirtschaftlich sinnvollere Lösung sein. Auf Portalen wie Motorfox.nl findet man viele passende Angebote für die gängigsten Fahrzeugmodelle.

Tipp: Mehrere kleine Fahrten wenn möglich zusammenlegen – oder einmal pro Woche eine längere Strecke fahren, damit Motor und Auspuffanlage richtig „trocken“ werden.

6. Warnlampen im Winter ignorieren

Im Winter sind Warnlampen nicht einfach lästige bunte Symbole, sondern echte Frühwarnsysteme. Die Kombination aus Kälte, Feuchtigkeit und höheren Lasten bringt Schwachstellen deutlich schneller ans Licht. Gerade Öl- oder Temperaturwarnungen sollten daher ernst genommen werden – auch wenn das Auto auf den ersten Blick normal fährt.

Besonders kritisch sind:

• Öldruckwarnung: sofort anhalten!
• Kühlmitteltemperatur / Überhitzung: Fahrt abbrechen
• Motorkontrollleuchte: kann bei Kälte häufiger aufleuchten, aber nie ignorieren
• Batteriewarnung: viele Ausfälle passieren wegen niedriger Spannungen bei Frost

Ein kurzer Check in der Werkstatt spart im Winter häufig eine Menge Geld oder verhindert Schlimmeres

7. Wartungstermine vor der kalten Jahreszeit auslassen

Viele Autofahrer verschieben Wartungen gerne in den Frühling: „Der Wagen fährt doch noch.“ Doch genau das rächt sich im Winter. Abgenutzte Zündkerzen, alte Luftfilter, schwache Batterien oder überzogenes Öl sorgen gerade bei Kälte für Startschwierigkeiten, Ruckeln oder erhöhten Verschleiß.

Besonders wichtig vor dem Winter:

• Ölwechsel (falls in Kürze fällig)
• Zündkerzen prüfen/wechseln
• Batterie testen
• Luft- und Innenraumfilter checken
• Kühlsystem prüfen
• Keilriemen und Schläuche inspizieren

Der Beitrag Motorprobleme im Winter: Diese 7 Fehler solltest du vermeiden erschien zuerst auf AUTOTUNING.DE.

Alex Albon erlebte einen kuriosen Las-Vegas-GP: Mit kaputtem Teamradio war er auf sich allein gestellt. Dann gab es auch noch eine Berührung mit Lewis Hamilton. Was war los in Albons Chaos-Rennen?

Die Formel 1 setzt derzeit massiv auf Stadtkurse. Diese fehlen aus vermeintlich logischen Gründen im MotoGP-Kalender. Doch Carmelo Ezpeleta signalisiert Interesse.

Ein Baby an Bord, Sicherheit hat jetzt oberste Priorität. Aber muss eine gute Babyschale wirklich teuer sein? AUTO BILD hat verschiedene Modelle getestet und zeigt, welche eure Minis sicher fahren lassen und welche ihr lieber stehen lasst.

Ohne Eiskratzer geht es im Winter nicht. Ob klassisch oder elektrisch, aus Metall oder Kunststoff – AUTO BILD hat verschiedene Modelle getestet.

Nach zehn Jahren Audi ist Feierabend - Land-Motorsport wechselt 2026 zu Porsche. Nach fulminantem Debüt: Geht es für das Siegerteam in der DTM weiter?

Die Oldtimer-Profis von OCC steigen ins Tuning-Geschäft ein – mit einer eigenen Marke, die verspricht, was anderen Versicherern schwerfällt.