Kfz-Werkstatt K. Kniesburges

Heute steht der Kampf um die Pole-Position bei den 24h Daytona 2026 an! Wo läuft das Qualifying live im Free-TV und Stream? Alle Infos zu Motorvision+ und Co.

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McLaren geht mit dem neuen Formel-1-Auto ans Limit. So sehr, dass der Bolide am ersten Testtag noch nicht fertig ist. Das soll Absicht sein.

Auf Asphalt dürften beide auf einem Niveau sein. Doch kann der Audi S3 auf Schnee einlösen, was der Name quattro seit jeher verspricht? Und dem VW Golf R davonfahren?

Alle Infos und Hintergründe zum 24-Stunden-Rennen von Daytona 2026 für Insider und Neueinsteiger: Das muss man zum berühmten US-Klassiker wissen.

Kinder werden schnell größer und müssten oft den Sitz wechseln. Verstellbare Kindersitze sollen mehrere Altersstufen abdecken. Doch wie sicher sind sie wirklich? AUTO BILD hat verschiedene Modelle getestet und zeigt die Unterschiede.

Italien, Livigno, 1816 Meter über null – eine von Pirellis Teststrecken. Schnee und Platz genug für unseren traditionellen Wintertest.

Die vierte Saison der F1 Academy steht vor der Tür! Welche Fahrerinnen stehen 2026 am Start? Und welche Teams sind mit dabei? Alle Infos gibt es hier im News-Ticker.

2025 gewann Doriane Pin die Formel-1-Academy. 2026 folgt die Beförderung zur Entwicklungsfahrerin beim Mercedes-F1-Team. Was sind ihre Aufgaben?

Trackhouse Racing präsentierte am Mittwoch die neuen Motorräder für die neue MotoGP-Saison. Raul Fernandez und Ai Ogura fahren 2026 in zwei Lackierungen.

Trackhouse Racing sorgt für die zweite MotoGP-Teampräsentation am Mittwoch. Raul Fernandez und Ai Ogura auch 2026 in zwei verschiedenen Lackierungen unterwegs.

Ford und McLaren, die beide im Jahr 2027 einsteigen werden, haben jetzt ihre ersten Fahrer für die 24 Stunden von Le Mans präsentiert.

Yamaha nimmt 2026 erstmals eine MotoGP-Saison mit V4-Motor in Angriff. Große Erfolge mit dem neuen Konzept erwartet man zunächst noch nicht.

Arvid Lindblad rutscht bei seinem ersten Formel-1-Shakedown in Imola ins Kiesbett. Warum das kein Drama ist - und was die ersten Bilder vom Racing-Bulls-Boliden zeigen.

Hand aufs Herz: Man ist in Gedanken beim nächsten Tuning-Projekt, checkt im Kopf die Lieferzeiten für das neue Gewindefahrwerk oder diskutiert via Freisprechanlage über die perfekte Felgen-Einpresstiefe – und zack, greift die Hand zum falschen Zapfhahn. Ein kurzer Moment der Unachtsamkeit, der bei jedem Petrolhead für Schweißausbrüche sorgt.

Doch bevor du jetzt den Kopf in den Sand steckst: Tief durchatmen. Dass du falsch getankt hast, ist ärgerlich, aber kein Weltuntergang – sofern du jetzt richtig reagierst. In diesem Guide erfährst du, wie du deinen Motor rettest, welche Fehler du unbedingt vermeiden musst und was der Spaß am Ende kostet.

Die Goldene Regel: Finger weg vom Zündschlüssel!

Der wichtigste Rat kommt sofort: Motor auslassen und nicht einmal die Zündung einschalten!

Sobald du die Zündung aktivierst, nehmen bei modernen Fahrzeugen die Kraftstoffpumpen ihre Arbeit auf. Der falsche Sprit wandert vom Tank direkt in das sensible Einspritzsystem. Bei Common-Rail-Dieseln oder Hochleistungs-Benzinern kann das bereits das Todesurteil für teure Komponenten wie die Hochdruckpumpe oder die Injektoren sein.

Checkliste: Sofortmaßnahmen an der Zapfsäule

• Tankvorgang sofort stoppen, sobald du den Fehler bemerkst.
• Motor nicht starten. Falls er schon läuft: Sofort abstellen!
• Zündung auslassen. (Wichtig bei Keyless-Go: Den Start-Stopp-Knopf nicht drücken).
• Gang raus oder auf „N“ stellen und das Auto zur Seite schieben (lassen).
• Personal der Tankstelle informieren (wegen ausgelaufenem Kraftstoff oder Blockieren der Säule).

Der Worst Case: Benzin im Dieselmotor

Das ist der Klassiker und leider auch die gefährlichste Kombination. Während Diesel eine schmierende Wirkung hat, wirkt Benzin wie ein Reinigungsmittel. Es wäscht den Schmierfilm in der Einspritzpumpe und den Injektoren weg.

Die Folge: Metall reibt auf Metall, es entstehen feinste Späne, die das gesamte Kraftstoffsystem ruinieren. Ein Motorschaden ist hier fast vorprogrammiert, wenn du versuchst, weiterzufahren.

Tipp vom Profi: Früher hieß es oft, man könne im Winter ein bisschen Benzin zum Diesel mischen, damit dieser nicht ausflockt. Vergiss das sofort! Bei modernen Motoren (Euro 5/6/7) führt schon eine geringe Menge Benzin zu massiven Schäden.

Was ist zu tun?

1. Kleinmengen (unter 5%): Bei älteren Fahrzeugen kann oft mit Diesel vollgetankt werden. Bei modernen Triebwerken: Rücksprache mit der Werkstatt, meist muss der Tank abgepumpt werden.
2. Großmengen: Der Tank muss professionell leergepumpt und das System gespült werden.

Der „Umgekehrte“: Diesel im Benziner

Diesel im Benzintank kommt seltener vor, da die Diesel-Zapfpistole meist dicker ist als die Öffnung am Benziner. Wer es mit Gewalt oder einem Kanister trotzdem schafft, merkt es schnell: Der Wagen qualmt wie eine alte Dampflok, ruckelt und geht schließlich aus.

Das Problem: Die Zündkerzen verrußen komplett und das Einspritzsystem verklebt. Zudem kann unverbrannter Diesel in den Katalysator gelangen und diesen zerstören.

Lösung: Auch hier gilt: Nicht weiterfahren. Tank leeren, Leitungen spülen und Zündkerzen checken lassen.

E10 statt Super Plus (98/102 Oktan)

Für viele Tuning-Fans ein Reizthema. Wenn dein auf 102 Oktan abgestimmter Turbo-Motor versehentlich E10 schluckt, ist das meist kein Grund zur Panik, solange du nicht direkt auf die Rennstrecke fährst.

Kraftstoff-Kombi Risiko-Level Maßnahme Benzin in Diesel Extrem Hoch Nicht starten, Tank abpumpen Diesel in Benzin Hoch Nicht starten, Werkstatt kontaktieren E10 in Super Plus Gering Sanft leerfahren, Oktan-Booster nutzen oder Super Plus nachschütten AdBlue in Diesel Extrem Hoch Sofort Stopp! AdBlue ist extrem korrosiv Was kostet der Fehler? Eine Kostenübersicht

Die Kosten hängen massiv davon ab, wie schnell du reagiert hast.

• Nur Abpumpen: Wenn der Motor aus blieb, liegen die Kosten für das mobile Absaugen oder in der Werkstatt meist zwischen 150 und 350 EUR. Hinzu kommen die Entsorgungskosten für das verunreinigte Gemisch.
• Systemreinigung: Musste der Motor schon laufen, kommen Spülungen und Filterwechsel dazu. Rechne mit 500 bis 1.000 EUR.
• Folgeschäden: Wenn Hochdruckpumpe, Injektoren oder der Kat getauscht werden müssen, landet man bei modernen Fahrzeugen schnell bei 3.000 bis 8.000 EUR.

Zahlt die Versicherung?

Hier gibt es meist schlechte Nachrichten. Falsch tanken gilt als Betriebsschaden und wird von der Kfz-Haftpflicht oder Teilkasko nicht übernommen. Auch die Vollkasko verweigert oft die Zahlung, da es als „Grobe Fahrlässigkeit“ gewertet wird (es sei denn, dein Tarif schließt grobe Fahrlässigkeit explizit ein).

Schutzbriefe (ADAC, AvD etc.) übernehmen oft die Abschleppkosten zur nächsten Werkstatt, aber selten die Kosten für die Reinigung oder Reparatur.

Fazit: Ruhe bewahren spart bares Geld

Falsch tanken ist der Albtraum jedes Autofahrers, aber kein technisches Todesurteil, wenn man die Nerven behält. Die wichtigste Waffe gegen den Motorschaden ist der ausgeschaltete Zündschlüssel. Wer sofort den Pannendienst oder einen mobilen Absaugservice ruft, kommt meist mit einem blauen Auge (und ein paar hundert Euro weniger in der Tuning-Kasse) davon.

Check beim nächsten Mal lieber zweimal den Aufkleber im Tankdeckel – dein Motor und dein Geldbeutel werden es dir danken!

Was sind deine Erfahrungen? Hast du schon mal den falschen Rüssel erwischt? Schreib es uns in die Kommentare!

 

Kann ich das Benzin selbst absaugen?

Wir raten dringend davon ab. Moderne Autos haben Tanksperren und Siebe. Zudem ist Kraftstoff hochgradig entzündlich und die Dämpfe sind gesundheitsschädlich. Profis nutzen spezielle, ex-geschützte Absauggeräte.

Ich bin schon ein paar Kilometer gefahren, was nun?

Sofort rechts ran und Motor aus! Je länger der Motor läuft, desto teurer wird es. Es besteht akute Brandgefahr bei Benzin im Diesel (durch Überhitzung der Pumpe) und massive Gefahr von Kolbenfressern.

Hilft ein Oktan-Booster bei falschem Sprit?

Nur wenn du „schlechteres“ Benzin (z. B. 95 statt 98 Oktan) getankt hast. Bei Diesel im Benziner oder umgekehrt hilft Chemie nicht mehr.

Der Beitrag Falsch getankt? Keine Panik erschien zuerst auf AUTOTUNING.DE.

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